Fait remarquable, tout ce qui est fabriqué, distribué et déplacé l’est grâce à des pneus, et ce, à presque toutes les étapes, incluant votre chariot élévateur.
Qu’ils soient gonflés, pleins, sur jante, pressés, fabriqués de caoutchouc, de polyuréthane ou encore de nylon, les pneus sont essentiels au bon roulement de votre entreprise. En termes clairs, votre entreprise repose sur les pneus.
Comment évaluer l’état de vos pneus ?
Un bon entretien des pneus est crucial pour éviter les risques et assurer une bonne tenue de route. Voici les principaux points à vérifier
- Pneus gonflés
Premier critère pour les pneus gonflés est de vérifier visuellement si la partie qui s’appuie au sol a un renflement. Si le pneu est bien gonflé ce renflement est pratiquement absent.
- Les pneus pleins
Les pneus pleins ne se déformeront pas, mais il est possible qu’ils prennent du jeu sur certains types de jantes.
- Les roues pressées en caoutchouc ou en polyuréthane
Ces types de pneus peuvent se décoller de leur jante métallique. Ne pas tolérer une roue qui fait le bruit que ferait la semelle décollée d’un soulier.
- Le flanc des pneus
Le flanc est également important car il est souvent accroché. Ne jamais tolérer que la toile soit visible par une fente ou qu’elle atteigne une profonde excessive dans les pneus pleins.
- La surface de la bande de roulement
La surface de la bande de roulement ne doit pas comporter de déchirures, de morceaux manquants, de clous ou autre débris. On détermine que le pneu doit être remplacé si la bande à l’équivalent de 1∕5 de la surface qui porte au sol est endommagée.
- L’usure maximale
L’usure maximale se limite à 1∕3 de l’épaisseur d’origine de la bande de roulement pour les roues pressées. Les crampons doivent encore être présents pour les pneus gonflés et ne pas atteindre la bordure de sécurité pour ceux qui sont pleins. Les déchirures ne doivent jamais atteindre la limite de l’usure maximale.
- Les roues de petits diamètre
Les roues de petits diamètre sont sensibles à l’état du plancher et aux débris. Elles peuvent craquer ou faire des plats et devront être remplacées.
- Le remplacement des pneus
Le remplacement des pneus se fait uniquement en groupe, par exemple les roues de charge, et doivent être identiques.
- La vérification des boulons
Vérifier, le cas échéant, la présence des boulons et leur serrage, il n’est pas rare qu’ils se dévissent et quittent.
Quel type de pneus choisir ?
Le choix des pneus dépend de votre environnement de travail et de vos besoins spécifiques
- Plein ou gonflé?
Les pneus pleins sont plus résistants, tolérants aux clous et offrent plus de stabilité. Les pneus gonflés sont plus confortables en déplacement, moins onéreux, cependant ils rendent la machine moins stables durant le travail en hauteur.
- À crampons ou lisse?
On s’en doute, un chariot qui évolue à l’extérieur aura des pneus à crampons. Certains clients les font réchapper avec de la semelle de camions pour l’hiver. Ce qui redonne une deuxième vie aux pneus de tractions pleins, du moment qu’ils sont en bon état.
À l’intérieur cela dépend où ira le chariot. Eau, graisse, poussière en abondance, quai de réception, détermineront des pneus en caoutchouc à crampons. Les roues de directions seront pratiquement toujours lisses puisque les roues à crampons se déchirent en rotation.
- Polyuréthane ou caoutchouc?
Les roues en polyuréthanes seront rarement présentes sur les chariots assis et au contraire pratiquement toujours présentes sur les cavaliers et jamais autre choses comme roues de charge pour les gerbeurs, transpalettes et cavaliers tout comme les gros chariots lourds. Les contrebalancés debout peuvent avoir les deux types.
- Pneus noirs ou non marquants?
Les pneus noirs traditionnels sont parfaits dans les entrepôts mais peuvent laisser des traces sur les planchers de tuiles ou peinturés à l’époxy. Les pneus gris non marquants seront utilisés dans ces endroits.
- Pneus en polyuréthane de différentes couleurs?
Chaque fabricant de pneus utilise un code de couleur pour différencier la dureté et la résistance. Chaque type de roue a ses bon et moins bon côté. Par exemples, les pneus souples demanderont plus de puissance au système d’entrainement et s’useront plus rapidement. Cependant elles auront un roulement plus doux sur les planchers endommagés. Les roues dures toutefois seront en quelque sorte à l’opposé et auront plus de résistance à l’usure mais toutefois se briseront sur les arêtes vives.